Tout ce qui roule sur les rails

La 141 R 1199

Chauffe : au fuel - Constructeur : Baldwin
Locomotive Works à Philadelphie (Pennsylvanie).

Mise en service : le 10 juillet 1947.
Radiation : le 25 août 1971.

Dépôt à l'origine : Le Mans (Sarthe).
Dépôt à la radiation : Le Mans (Sarthe).
Parcours totaux : 1 628 351 km.

Cette machine qui a fait toute sa carrière au dépôt du Mans (24 ans)
est préservée par l'association nantaise Loco vapeur R 1199.

Leur site internet

Dzean43 a écrit:Jolie cette loco!
Tu a plus de photos?

Locomotives Diesel BB 67200 de la réserve secours TGV

Ces EM (engin moteur) sont équipés de l'attelage automatique de
type "Scharffenberg" compatible avec l'ensemble du parc TGV.

Ce dispositif peut être ramené en position relevée afin d'utiliser
l'attelage UIC (Union internationale des chemins de fer).

Ces EM stationnés en permanence dans des grands ensembles ferroviaires de
chaque région assurent la fourniture du secours à l'ensemble du parc TGV.

La BB 67242 sur la voie 20 du triage du Maroc (Le Mans).



Toujours au triage du Mans.

Les automoteurs Diesel

A TER X 73660 en gare de Champagne-Ardenne TGV.

En gare de Champagne-Ardenne TGV située sur la commune de Bezannes, un raccordement
banalisé permet une liaison directe vers la gare de Reims en 7 mn seulement.



Cabine de conduite d'un A TER X 73500



Détails du pupitre de commande.

Dzean43 a écrit:Celle la j'en ai vu quelques une en gare de langeac 43!

Les BB 67200 sont utilisés uniquement pour la circulation sur les LGV (lignes
à grande vitesse) pour fournir le secours des TGV en détresse ou pour les TTX
(trains de travaux) car elles sont toutes équipées de la TVM (TVM 300 ou TVM 430) .
Elles n'assurent donc aucun service sur la ligne des Cévennes.

Sur la ligne des Cévennes les EM (engin moteur) de tracé de référence utlisés
pour la traction des trains sont des séries BB 67400, BB 67 500 ou BB 67600.

gentleman-driver43 a écrit:salut mbe tu fais quoi comme métier!

Bonjour, c'est précisé dans mon profil.

gentleman-driver43 a écrit:
il y a des termes utilisé spécifique a la scnf ?

EM !

Tout à fait !

Conformément aux dispositions de l'annexe 2 du Règlement . . .

Appellations et définitions

Engin moteur

Désigne tout véhicule qui se déplace par ses propres moyens : machine
(locomotive ou locotracteur), autorail, élément automoteur, draisine . . .

Engin moteur seul (ou machine seule)

Désigne un engin moteur non accompagné de véhicules.

Engin moteur en véhicule

Désigne un engin moteur incorporé dans une circulation et ne participant pas à la traction

Machine haut-le-pied (HLP)

Désigne le train constitué par une machine ou un groupe de deux machines pouvant,
dans les cas prévus par les règlements, remorquer un ou deux véhicules.

gentleman-driver43 a écrit:
moi je connais un petit peu c'est formule
pour les autres c'est du chinois ! mdr

C'est normal si tu n'appartient pas à la filière du service de la circulation.
Ce sont des questions classiques posées au concours de Cadre Circulation.

Comme dit le proverbe : "chacun son job et les vaches seront bien gardées" !

TVM = Transmission Voie-Machine

L'information est transmise aux trains par l'intermédiaire d'impulsions
électriques transmises par les rails. Une antenne placée sous le train
capte le signal qui est décodé par un ordinateur de bord et fournit au
conducteur l'indication de la vitesse actuelle et de la vitesse limite par
l'intermédiaire d'instruments placés sur la planche de bord.

Deux versions du système de signalisation TVM sont en service
sur les LGV : la TVM 300 et la TVM 430 système le plus récent,
qui donne davantage d'informations que la TVM 300.

LGV - LN1 Paris-Sud-Est - De la bifur de Créteil à la bifur de Montanay : TVM 300.

LGV - LN2 Atlantique :
- tronc commun du tunnel de Villejust (tête côté Paris) à la bibur de Courtalain : TVM 300
- branche Ouest de la bifur de Courtalain à la bifur de Connerré-Sud : TVM 300.
- branche Sud-Ouest de la bifur de Courtalain au raccordement de Montlouis : TVM 300.

LGV - LN3 Nord-Europe - Du raccordement de Gonnesse à Calais-Fréthun
(tunnel sous la Manche) et à la frontière belge : TVM 430.

LGV Interconnexion - Du triangle de Vemars au triangle de Coubert : TVM 430.

LGV - LN4 Rhône-Alpes - De la bifur de Montanay à Valence TGV : TVM 430.

LGV - LN5 Méditerranée - de Valence TGV à la bifur des Tuileries : TVM 430.

LGV - LN6 Est-Européenne - Du raccordement de Vaires-Torcy au
raccordement de Baudrecourt : TVM 430 + ERTMS niveau 2.

Pour compléter le sujet sur la signalisation des LGV . . .

Repère de canton

Sur les LGV la matérialisation des cantons est faite avec des repères,
et non pas avec des signaux lumineux comme sur une ligne classique

Comme ces lignes sont équipées pour permettre la circulation en contresens
on trouve des repères et des jalons de deux types (symétriques) :

un type implanté à gauche pour la voie de gauche, et un autre type
implanté à droite pour la voie de droite (circulation en contresens)

Repère de canton implanté à gauche (voie normale)



Repère de canton implanté à droite (voie de contresens)

gentleman-driver43 a écrit:en Auvergne on est très loin de tout ca malheureusement !

Près de Vézézoux : la gare d'Arvant.



Et celle de Brassac-les-Mines en 1905.